信號系統改造建設的標桿——北京5號線改造項目
（1）開通時間
2020年12月
（2）項目概況
全(quan)線(xian)(xian)線(xian)(xian)路長度(du)約(yue)27.6km，其中(zhong)(zhong)地下段約(yue)16.9km，地上段（高(gao)架）約(yue)10.7 km，全(quan)線(xian)(xian)共計10個集中(zhong)(zhong)站，23個車站，其中(zhong)(zhong)地下站16站，地上（高(gao)架）站7站，配(pei)屬六編(bian)組列(lie)車，配(pei)屬61列(lie)。
（3）技術方案及優勢特點
北京5號線改造：采用兼容軌道電路的CBTC系統改造方案，實現了新舊系統平滑過渡和ATO精準停車功能，為用戶帶來運營效率與可靠性雙提升的管理價值。
本(ben)方案通過兼容(rong)(rong)性(xing)(xing)設計、分步實施和前瞻(zhan)性(xing)(xing)技術預留，改造(zao)后實現兼容(rong)(rong)原有軌道電(dian)路系(xi)統的ATO功能，在保障運營連續(xu)性(xing)(xing)的同時(shi)，顯(xian)著提(ti)升了系(xi)統安(an)全(quan)性(xing)(xing)與(yu)效率，并為后續(xu)的進一(yi)步升級(ji)奠(dian)定了基礎。
兼容性設計：新型 CBTC 車載信號設備兼容原準移動閉塞系統，實現新舊系統平滑過渡，保障列車正常運行。
分階段改造：先升級車載設備，再更新地面與軌旁設備，避免停運或縮短運營時間，實現改造無感。
停車精度提升：實現 ATO 功能并提升停車精度，適配歐標應答器傳輸模塊，提高運營效率與乘客便利性。
故障(zhang)率(lv)降(jiang)低(di)：改(gai)造后一年(nian)內車載信(xin)號設備(bei)故障(zhang)率(lv)降(jiang) 65.30%，顯著(zhu)提高(gao)運營(ying)可靠性和服(fu)務質量。
（4）項目表現
業主評價：采用國產化通用型車載信號設備，實際運行指標完全滿足既有線路運營要求和系統性能要求，改造后，車載設備整體故障率由原來的9.8次/百萬車公里大幅降低至3.4次/百萬車公里。
專(zhuan)家評價：項目達到國(guo)際(ji)領先水平(ping)，具有廣泛(fan)的(de)推廣應用價值。
