研制背景
城市軌道交通快速發展，運營場景復雜，現有行車調度指揮系統僅滿足常態監控，異常決策支撐缺失。故障時信息不全面，調度人員難掌握關鍵數據，影響預判和服務優化，且處置依賴經驗，存在操作繁瑣等問題。智能調度系統研發旨在提高智能化程度，提升效率與準確率，降低作業強度。
《城市軌道交通智能行車調度指揮系統設計導則》及IEC 62290 - 2等標準為智能調度系統研發提供了規范指引。
智能調度
產品特點
主動行車態勢監督
系統(tong)除具備常(chang)態(tai)化的(de)運行監督，同時(shi)可自(zi)動(dong)捕獲(huo)識別異常(chang)事件，并主動(dong)彈出故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)報警(jing)及確(que)(que)認(ren)對話(hua)框，提(ti)示確(que)(que)認(ren)內(nei)(nei)容可包含故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)時(shi)間、故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)地點、故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)類型、故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)預覽等內(nei)(nei)容，快速提(ti)示調度進行確(que)(que)認(ren)。
運行圖動態調整
系統可實現車(che)次(ci)自動鋪畫、大小交路動態調整及(ji)故障場景下的秒(miao)級運行圖(tu)重構，備多手段融合(he)的調整策略自動生成，并(bing)可根據在線列(lie)車(che)實時位置完成列(lie)車(che)與(yu)(yu)計劃的自動匹(pi)配與(yu)(yu)調整，高(gao)效(xiao)輔助調度進行異常處置。
行車指揮自動化
突破了(le)基(ji)于(yu)“列車運行調整(zheng)優化模型(xing)”的電子(zi)調度命令(ling)自(zi)動(dong)生(sheng)成、分發及(ji)實時反饋技術，實現了(le)基(ji)于(yu)“列車運行調整(zheng)策略”的電子(zi)調度命令(ling)自(zi)動(dong)提取、編寫、分發及(ji)反饋，極大提高了(le)系統處理效率。
應用案例
北(bei)京19號線(xian)：依托國家發(fa)改(gai)委和中國城市軌道交通協(xie)會相關項(xiang)目，研制智(zhi)能行車調(diao)度指揮技術及裝備并(bing)實現應(ying)用，實現典型故障(zhang)/應(ying)急場景下運行圖自動調(diao)整(zheng)及調(diao)度輔(fu)助(zhu)決策，復(fu)雜故障(zhang)場景調(diao)度效率提升(sheng)33.7%。
